中国自動車流通協会乗用車市場情報聯席分会（乗聯会）が10月10日に発表した速報値によると、2026年9月の中国の乗用車小売販売台数は170万2千台となり、前年同月比24％減と大幅に落ち込んだ。

EVの小売販売台数は114万1千台で、8月から14％増えたものの、前年同月比では12％減少した。

乗聯会によると、2026年1～9月の国内販売と輸出を合わせた乗用車の累計販売台数は1342万台で、前年同期比21％減少した。このうちEVは781万6千台で、同12％減だった。

9月の乗用車卸売台数は252万8千台。前月比では7％増えたが、前年同月比では10％減少した。なかでもガソリン車などのエンジン車は、卸売台数が前年同月比41％減と大きく落ち込んだ。9月の最初の3週間では、国内生産台数も前年同期比52％減少した。

EV比率67％　BYDが首位

9月の乗用車小売販売に占める新エネルギー車の割合は67.1％となり、月初から27日までの65.7％を上回った。

EVの卸売台数上位10社には、BYD（約45万7千台）、ジーリー（約18万9千台）、チェリー（約12万7千台）、リープモーター（約10万6千台）、テスラ（約9万5千台）などが入った。

一方、小鵬汽車（XPeng）、理想汽車（Li Auto）、蔚来汽車（NIO）などは上位10社に入らなかった。

市場拡大鈍化　販売店の経営圧力強まる

乗聯会によると、例年9月は自動車販売の繁忙期で、ガソリン車と新エネルギー車の双方で販売が伸びる傾向にある。

しかし今年は市場全体の拡大が鈍り、限られた需要を各社が奪い合う局面に入っている。需要の上積みはほぼEVに集中しており、ガソリン車では新たな需要がほとんど生まれていないという。

在庫水準そのものは高くないが、利益がメーカーなど上流側に偏っていることで、販売店側の収益が圧迫され、経営負担が強まっているとした。

一方、中国メーカーは海外市場で販売を伸ばしている。2026年1～8月には、中国が世界の新エネルギー乗用車販売の62％を占め、7～8月には65.3％まで上昇した。

ただ、中国国内では激しい価格競争に加え、販売店の収益悪化、景気低迷、失業率の上昇など複数の要因が重なり、乗用車市場の低迷が続いている。