北京市で最も高い109階の超高層ビル「中国尊」に飛行機が直接衝突した事件が、世界的に大きな注目を集めた。分析では、北京の防空システムが突破されたことで、複数の空域上の脆弱性が浮き彫りになったと指摘されている。

今回の事故機はアローラSA60Lという軽量スポーツ機である。カナダ・ヨーク大学の沈栄欽副教授のフェイスブックへの投稿によると、操縦していたのは劉俊華という名とみられており、単独で飛行訓練を実施していた。劉俊華氏は中信集団傘下のある幹部と同姓同名であるという。

国際シンクタンクおよび民間航空の航跡追跡記録によると、事故当日午後5時30分に石仏寺飛行場を離陸し、10分後に帰還する予定だったが、突然航路を逸脱し、連絡が途絶えた。

午後6時頃、飛行機は「中国尊」に衝突した。映像では、衝突後に建物のガラスが破損し、大量の黒煙が噴き出す様子が映っており、事故機は空中で分解し、墜落時にビルの火災を引き起こした。

5月1日以降、北京市は厳格なドローン管理規定を施行しており、中国共産党最高指導部が所在する中南海からわずか7キロの距離にある「中国尊」には、北京で最も厳格な飛行禁止区域に属し、飛行の安全に影響を及ぼすあらゆる物体の放揚が禁止されている。

軍事専門家のマーク氏は分析の中で、今回の北京の空域防御突破により、3つの脆弱性が露呈したと指摘した。

第1の脆弱性は、事故機が「有人操縦」であり、合法的な訓練許可を有していたことである。これにより、飛行機が航路を逸脱した後のリレー式管制メカニズムが機能せず、しかも電子妨害は人が操縦する軽量機には効果がなかった。

第2の脆弱性は、信号途絶後にいかなる迎撃も行われなかったことである。

「午後5時40分に飛行機の航路逸脱が発見され、6時過ぎに「中国尊」に衝突するまで20分以上あった。飛行機は東五環路付近で信号を喪失した。東五環路から「中国尊」までの直線距離はおよそ十数キロであり、飛行機の速度が非常に遅かったことを意味する。この間、いかなる軍事力も法執行機関も介入せず、不審な目標を発見した場合に直ちに迎撃を起動する緊急手順が、まったく機能しなかった」

第3の脆弱性は、従来の防空レーダーは主に航空機やミサイルの探知に用いられるが、軽量機の捕捉は非常に困難であったことだ。

マーク氏はこれらの機体は複合材料で製造されており、小型で低速だと述べている。

『自由時報』の報道によると、北京地域にはいわゆる「首都防空圏」を形成する20か所以上のミサイル陣地が密集して配置されている。

今回の飛行機衝突事件は、北京市の防空システムの重大な脆弱性を浮き彫りにし、超低空・低速飛行体に対する防御能力が完全に喪失していることを示した。

ベテランパイロットの高飛氏は、今回の北京空域における大規模な防御破綻が、中国共産党指導部による管理強化を引き起こす可能性があると指摘した。

ベテラン航空専門家で米国パイロットの高飛氏はこう述べた。

「完全な防御破綻だ。中国共産党の指導者にとって、この事件が発生したことで、一部の関係者は更迭される可能性がある。上層部の考え方では、極めて厳格な管理が求められ、いかなる事態も起きてはならないとされているが、ひとたびこのような事件が起き、これほどの注目を集めれば、関連する幹部は確実に更迭され、後任者は徹底的な管理強化に乗り出すだろう。新たな措置が打ち出され、郊外周辺の飛行学校はすべて閉鎖に追い込まれる可能性がある」